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《超級宇論》雅閣憑什么成了中級車的老大?

趙曉曉 2019年07月29日 09:00

 

 《超級宇論》雅閣憑什么成了中級車的老大?

 今天的節目跟以往有一些不同,往常我更多講汽車品牌,汽車營銷,今天稍微變化一下,講一款車。

為什么介紹它,就是因為雖然今年車市下行,但這款車卻憑借高出其他產品一籌的品牌、設計以及技術優勢,牢牢占據了中級車銷量排名第一的寶座,并且與第二集團拉了很大的距離,所以,有什么理由不介紹它呢?

這款車算是2019年車市里最靚眼的爆款產品,這就是第十代本田雅閣

首先聲明,我不是日系車粉,我的Dream Car是老款的捷豹XJL,可惜設計這么經典的車已經換型,新換的我不喜歡,市場上也只能買到年頭有點久遠的舊車了。

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 所以,從這方面來講,我對于車的設計非常看重和在意。記得十幾年前還在報社做記者的時候,2003年第七代本田雅閣國產之后在廣州上市,當時我就在現場,對這款車的第一印象就是顛覆性的。

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 因為在那個年代,滿街跑的還是捷達桑塔納的方腦袋。

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 還有神龍富康和夏利這種兩廂小車。

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 可以說,憑借優異的設計,良心的配置,第七代雅閣的出現是爆炸式的。而在隨后的19個月里,雅閣在同級別車市場都是銷量冠軍。過去的十來年,雅閣也經過了兩次大換型,2次小的改款,發布會我都親歷過,但當時的震撼確實沒有第七代雅閣上市時候那么深刻了。

究其原因,市場上的競爭對手越來越多,各種品牌都競相在中級車市場發力,而當時雅閣的整體產品力也與同檔次的競爭者處于伯仲之間,所以很難有太深刻的印象。直到2018年的4月16號,也就是第十代雅閣上市的日子,十幾年前那種震撼的感覺又回來了。

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 我一直認為,日系品牌,包括車,電子產品,運動品牌,每一次的改進都是循序漸進,絕對不冒進,這符合日本人和日系品牌的特點。但這次第十代雅閣呈現出的狀態,屬于開牌直接扔出來“4個2加兩個王”——震撼全場!過去的幾代雅閣,走的都是商務范兒,家用范兒,而第十代則做出了徹底的改變。

看了這段視頻相信大家都對雅閣的外觀有了了解。千人千面,每個人對于審美都有自己的認知,我不太愿意用一些形容詞來描述畫面,大家看就好了,我在這里只說出我對于這款車的感受。

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 這個前臉是目前本田家族最新的設計語言。保留了上一代雅閣鍍鉻格柵的設計,只不過上一代是大面積使用,這一代沒有保留那么多,但這一條足以說明了設計的傳承。

整個車的腰線更低,從側面看需要一定的適應期,因為這輛雅閣更像是一臺四門轎跑。縱置后驅的車很容易就設計出長車頭,短車尾的好身材。但像雅閣這樣橫置前驅的中級車設計溜背其實挺難的, 這款新雅閣算是控制得不錯。

車尾部沒什么多說的,C字型尾燈是本田最近兩年的標準設計,放在雅閣身上少了點霸氣。其實,欣賞第十代雅閣有一個特別好的角度,就是側后方,貫穿整個車身側面的腰線和大傾斜角度的C柱,是不是很漂亮。

這一代雅閣的內飾設計也變了,從上一代的雙屏改成了現在的懸浮單屏幕,三幅式多功能方向盤是全新樣式,而且還配了全液晶儀表盤。唯一不變的是本田一貫在良好材質上的使用和細膩的制造工藝,這方面比大眾,甚至比豐田還要好。

中控的全景影像是可選擇的,可以單獨顯示前方180度,左右車側影像,車身后方影像。不過,這里還要吐槽一小點,新款雅閣的中控屏分辨率有點低,不知道是否可以有所改進。吐槽歸吐槽,如果廣本看到我吐槽做了改進,說明是真聽進去了。總而言之,從里到外,雅閣徹底變年輕。

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 剛才說過,我對于設計是非常在意的,而第十代雅閣恰好迎合了包括我在內的很多年輕人的消費心理。2019年前6個月,這款車已經熱賣11.2萬輛。你們知道中級車里排名第二的帕薩特賣了多少嗎?剛剛超過9萬輛。還有一個數據,你知道這一代雅閣的90后車主占比是多少嗎?官方數據:30.6%。

這兩個數據說明一個問題,第一,雅閣在今年已經完爆中級車市場,來一個滅一個。第二,雅閣已經贏得了中國年輕消費者的認同。因為,這個年輕車主占比對于大眾邁騰帕薩特來說,一定是不可想象的。我在這里不是吹日系車,但是像豐田,本田這種企業,真的是摸透了中國消費者,要外觀給你外觀,要動力給你動力,要空間給你空間。就連二手車的保值率,廣汽本田的雅閣、飛度和奧德賽也分別在細分市場里面排名第一。所以說,市場是最誠實的,消費者的需求就擺在那里,誰更能滿足這些欲望,誰就能獲得市場。

 《超級宇論》雅閣憑什么成了中級車的老大?

 有點扯偏了!我們繼續說雅閣這款車!

車圈里有一種論調,說是運動型車的車內空間一定不大!像新款的馬自達3、原來標準軸距的寶馬3系,都是犧牲空間來贏得駕駛感受的增強。而奧迪A4L自從加長了之后,駕駛愉悅一點也沒了。

作為全新的雅閣來說,是否也是增加了內部空間,反而犧牲了駕駛感受呢?第十代雅閣確實增加了內部空間,軸距比上一代車增加了55mm,達到了2830mm。葛大爺的“北京癱”在雅閣里面絕對沒問題。

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 此外呢!第十代雅閣車長還比上一代減少了18mm,高度也降低了21mm,寬度增加了17mm。這說明什么?“空間魔術師”本田在有效增加了車內空間的同時,降低了車身重心,讓駕駛更貼近地面,讓車輛操控更穩定。

這是雅閣第一次搭載1.5T發動機,其中包含了低功率和高功率兩個版本,其中230Turbo就已經達到了同排量級別的最高輸出功率。260Turbo更是憑借V-TEC黑科技以及傳動系統,達到了6L/100公里的平均油耗。具體的試駕體驗我就不在這里贅述了,如果你想了解,出門左轉,右轉,很多媒體已經對雅閣的駕駛做了更專業的評測,我就不摻和了。

我在這里就說感受,三個字“快”、“準”、“狠”

第十代雅閣的1.5T和2.0L混合動力版本我都開過,尤其2.0L混動提速非常快,可以說秒殺同級別所有產品。操控非常精準,我記得一位國內著名的賽車手曾經跟我說過,駕車最高的境界就是車隨心動,第十代雅閣讓我找到了這種感覺。“狠”其實更適合形容雅閣在市場上的定位,還是那句話,無論是設計,還是動力和科技配置、駕駛感受,第十代雅閣都是“狠角色”,讓人過目不忘。

當然,配置方面全新雅閣也絕對是“狠角色”,全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇(含普通/運動兩種模式)。同時,高配車型還配全套Honda SENSING安全超感主動安全配置,這里面包含了大多數你聽過和沒聽過的安全技術,想了解的可以去其他地方再看看。

今天說的有點多啊!其實,所有這一切都在表明,廣汽本田第十代雅閣正在以全新的,年輕的姿態,擁抱著年輕的消費群體。

為了拍這期視頻,我們還找了一輛混動版的第十代雅閣,官方的叫法是“雅閣銳。混動”,我們開出的最低油耗是4.7L,據說這款混動車在去年還創造了一箱油60L跑2143公里的記錄,真是什么樣的神仙都有!想想現在的電動車,還在為續航能上500公里掙扎。所以,為什么不選擇這樣一款“最適合你的車”呢?

市場是最好的試金石,大家可以去試試看,就知道我所言不虛!

(來源:車問網)

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